汽车蓄电池常见故障及排除办法

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汽车蓄电池常见故障及排除办法

　　蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。一般车越新电池越省、因为马达好用省电池、发电机好用，汽车蓄电池能充分的充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后，由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后汽车蓄电池就比较容易坏了。汽车蓄电池的外部故障，有壳体或盖子出现裂纹、封口胶干裂、极桩松动或腐蚀等；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、极板短路、自行放电、极板拱曲等。 下面简单分析汽车蓄电池几种常见的故障的原因以及排除方法。

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汽车蓄电池

　　汽车蓄电池常见故障的原因及排除方法：
　　1、汽车蓄电池极板硫化
　　汽车蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下，会在极 板上逐渐生成一 层白色的粗晶粒的硫酸铅，正常充电时，不能转化为Pｂo2 和Ｐｂ，称为硫酸铅硬化，简称硫化。这种粗晶粒的硫酸铅，堵塞极板孔隙，使电解液渗入困难，容量降低，且硫化层导电性差，内阻显著增大，起动性能和充电性能下降。

　　汽车蓄电池硫化主要表现：

　　极板上有白色的霜状物；汽车蓄电池容量明显下降；用高率放电叉检查时，单格电压明显降低；充电时单格电压迅速升高到2.8Ｖ左右，但电解液密度上升不明显，且过早出现沸腾现象。

　　硫化的原因主要是：

　　① 充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于 电解液中；在温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化。

　　② 电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧化（主要是负 极板 ）。 在汽车行驶过程中，由于电解液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。

　　③ 电解液密度过大或不纯，气温变化大都能使极板硫化。补救办法：当硫化不严重时，可采用去硫充电法进行充电。当硫化严重时，应予以报废。

　　实践表明，用快速充电机充电，对于消除硫化有显著效果。汽车蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。

　　2、自行放电
　　充足电的汽车蓄电池，放置不用，会逐渐失去电量，这种现象，称为自行放电。 对于充足电的汽车蓄电池，如果每昼夜容量下降不大于２%，就是正常的自放电，超过2％就是有故障了。

　　自行放电的原因主要有：

　　① 电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。

　　② 电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路。

　　③ 极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路。

　　④ 汽车蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，极板上下部发生 电位差引起自行放电等。发生自放电故障后，应倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，再用蒸馏水冲洗极板和隔板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电。

　　3、极板短路

　　隔板损坏、极板拱曲变形或活性物质大量脱落都会造成极板短路。极板短路的外部特征是充电电压低，密度上升很慢，充电中气泡很少，而且用高率放 电叉测试时，单格电池电压很低或者为零。对于短路的汽车蓄电池必须拆开，查明原因并进行故障排除。

　　故障的检查和处理：用万用表检测汽车蓄电池单格电压，短路电池报废。

　　4、活性物质脱落

　　活性物质脱落，主要是指正极板上Pｂo2 的脱落，这是汽车蓄电池早期损坏的主要原因之一。

　　充电中，如果正极板形成致密的Pｂo2 层则不易 脱落。 而Pｂo2 层是在PbSO4表面形成的，实验证明，致密的Pｂo2层是在疏松的PbSO4表面上形成的。 所以Pｂo2脱落的主要原因是放电而不是充电。

　　实验证明，降低电解液密度，减小放电电流以及提高电解液温度，都有利于形成疏松的PbSO4层，因而有利于防止活性物质脱落。 反之，若采用高密度电解液，或者是低温大电流放电，都容易形成致密的PbSO4层，加速活性物质脱落。

　　负极板上活性物质脱落的主要原因是大电流过充电，产生大量的氢气和氧气，当氢气从负极板的孔隙向外冲出时，会使活性物质脱落。

　　故障的检查和处理:检测汽车蓄电池容量是否正常，容量不足予以报废。

　　汽车行驶中的颠簸振动，也会加速活性物质的脱落。沉淀物少时，可以消除后继续使用，沉淀物多时，应更换新极板。

　　以上是汽车蓄电池常见故障的原因及排除方法详细介绍，如果你也遇到同样的问题不妨按上面的方法操作吧！希望的本文的分享对大家有所帮助。

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一般开车的很少注意这些细节！