汽车空调不制冷的原因及解决方法

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汽车空调不制冷的原因及解决方法

　　对于有车一族来说，如果车内没有空调，或者车内的空调突然不制冷了，那开车对朋友们来说可是个苦差事，如果各位对汽车空调的常见故障与维修方法有所研究，检查出汽车空调不制冷的原因，故障将很快就会排除，下面我给大家介绍一下汽车空调不制冷的原因与解决方法。

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汽车空调不制冷的原因及解决方法　汽车空调

　　汽车空调不制冷的原因与解决方法：

　　一、感官检查法：

　　①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。

　　②压缩机内部是否有噪声。噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。

　　③压缩机离合器是否打滑。

　　2.冷凝器及风扇状态：

　　①冷凝器散热片是否被尘土覆盖。如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。

　　②冷凝器风扇是否运转良好。

　　3.鼓风机风扇运转状态。使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。

　　4.制冷剂液量的检查

　　①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。

　　②检查各装置连接处和接缝是否有油污。在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）

　　5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常

（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。

　　二、仪表检测法

　　这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：

　　低压端　　高压端

　　R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2

　　R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

　　1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。

　　原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。

　　处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。

　　2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。

　　原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。

　　处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。

　　3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。

　　原因：制冷剂填充过量。

　　处理：排出多余制冷剂，使压力达标。

　　4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。

　　原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。

　　处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。

　　5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。

　　原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。

　　处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。

　　6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。

　　原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。

　　处理：更换压缩机。

　　7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。

　　原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。

　　处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。

　　以上是常见的汽车空调不制冷的原因及解决方法相关介绍，如果问题还是不能解决，一定到4S店让有经验的维修人员进行维修。

会员934053

现在是什么维修都有啊！

会员824047

要涉足各行各业，渗透进去，哈哈

会员1062702

迅维这么强大，连汽修都有了！

会员925305

苍蝇肉也是肉  何况汽车呢

会员1090143

分开下载赚积分  真是坑啊

会员1090143

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会员718908

楼主汽车电脑板也能修吧