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收来的一个航嘉HK400-55DP,故障现象为插电无反应!
检查发现:主开关管炸裂,保险丝烧断,除几个变压器表面略呈发黄以及多处固定胶发黄变脆外,无其他明显肉眼可见异常!
进一步检查发现其中一个开关管基极所接的一个1欧电阻开路,更换俩个E13009L和那个电阻后,测量无其他短路...插电,有+5VSB,短接绿线风扇转...测量空载电压为
+12V=11.66V +5V=4.86V +3.3V=3.33V
感觉12V和5V电压有些偏低....加假负载测试....大约半小时后无输出...检查发现其中一只开关管BE击穿....BC正常,CE无短路,保险丝没断...也没损坏其他零件!
更换两个加速电容...更换损坏的开关管....空载电压依然有些偏低....继续加假负载测试...两天后...再次烧开关管....损坏情形和第一次一模一样
维修陷入僵局....遂搁置....
隔了一段时间....偶然修复了一个TT XP355的300W电源....也是属于疑难杂症一类的....故障现象为空载电压基本正常,加负载后有啸叫,负载越大,啸叫越明显.....而最后修复后发现....该电源在有故障时,+12V空载电压也是11.6V左右,但修复后12V空载电压为12.23V,由此得到启发....猜测该航嘉电源的12V空载电压正常情况下也应该在12V左右....这样的话...不需要等到再烧开关管才知道电源没修好...只需要发现更换某个零件后12V空载电压明显和11.66V不同就可以知道修好了....
再次拿出该航嘉电源....更换了7500B....然后用两个13007作开关管测试....发现12V空载电压变成了11.43V,反而更低了....很明显故障不在此......(以前更换7500后输出电压的确会有一些变化的)
根据开关管损坏的情形(BE击穿而BE和CE完好),猜测故障可能和开关管的驱动有关系,仔细检查了两个驱动管....没发现问题....试着更换两个驱动管....故障依旧.....检查7500B的8脚和11脚....在短接绿线和不短接绿线时有明显变化....测7500B之12脚供电电压,在短接绿线和不短接绿线时分别为15.45和14.9V......应该也属于正常.....
测7500B之14脚电压为4.92V....似乎比标准电压5V低了那么一点....而测+5VSB的电压也为4.92V...不知道是不是巧合....更换+5VSB的两个滤波电容后,+5VSB倒是升到了4.98V....但12V空载电压仍为11.43V....故障应该并没有消除....
最后试着更换辅助电源给7500B之12脚供电的那组电压的滤波电容...测量7500B之12脚电压变为19V....再去测+12V空载电压.....尼玛已经由11.43V变成了12.17V....而+5V电压也变成了5.17V......
测量换下来的那个电容:容量正常,也没有明显的漏电.....但就是这个电容造成航嘉HK400-55DP屡烧开关管
最后的推断是:由于该电容不良,造成7500B供电异常,进而造成7500B工作异常.....导致主开关管的驱动异常....屡次烧毁E13009L
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