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16年帕萨特严重事故，搭载1.8T DBHA发动机。前任电工来接了两个插头就打死不来了，然后这车就落到了我手里，上吧，我不入地狱谁入地狱？之前种种就不说了，从防盗激活到转向锁锁死一步步走来，最后到了启动。总是一按启动就断电，发动机相关故障10多个，看关键：
关于50返回，能查到的故障是对地短路，也就是说启动继电器不动作，而本车50返回对正极短路，无资料可查。好吧，自己动手，MQB平台里关于这个信号的描述是这样子的：
启动继电器J906,J907串联，J907输出一路去了马达，另一路去了J623,还有一路去了J519,其中送往J623那路正是故障码中所指50返回。本车电路相关流程如图：
J907输出5号脚直接去了马达，6号脚就是50返回端子，它去了三个地方：J532的T12d/4,J623的T91a/67,还有一路去了J519的T52c/34。其中多了个稳压器J532,正常，这车带自动启停的。
实测J623插头T91a/67端子，果然妥妥的12V,不报故障才怪。那么，这电压是从哪来的呢？习惯性扫描，发现它与T91a/74通，阻值8欧多，查图，这个脚是前氧加热控制端，难怪了，结合阻值，立马想到T91a/67应该是直通电源，然后经前氧加热线才通T91a/74，那么它又是怎么会通到电源的呢？只有两种可能：一是该线相连的某部件短路，二是线束在事故中破皮串电。到这里又傻逼了一步，想到是事故车居然先去剖了线束，看嘛，霉得精痛！
整到天黑也没结果，越往前剖越没有信心，线束一点点受损的迹象也没有。好嘛，明天再来。第二天再摸这车时脑子清醒了许多，线束越往前剖越远离撞击部位，那还剖个毛啊？使出第二招开路大法：拔了J623,J519,J532,特么还是串电！还有什么没拔？J907？这可能也太小了吧？可是一切皆有可能，弓下老腰，很费力拔下J907,天，居然不短路了？！再测一次，还真是好了。然而J907却一点问题没有，那么会是…..这想法我自己都觉得是在开玩笑，怎么可能哦？彻底没招，装回J907照短，半信半疑拔下启动马达50端子，嘿，居然奇葩的不短了！
怕是太阳遇斗狗了哦？再测一次，二次，马达上的50线的确和30线短路的，告诉修理厂老板马达撞坏了，老板说：不对哦，那马达才换的新的！新的？这老脸可打得….再仔细测了几次，NND,它就是短路的还能假得了？简单改下线绕开短路，读故障已经没有了50对正极短路，心里有了底，叫老板打车我来测量，50电压一跃而起，但是电磁吸力包没动！由不得我不信，新马达居然是坏的还坏得如此奇葩！老板还在犹豫，好吧，来来来，咱拆下来单独试马达可好？一试再试就不用说结果了。
第二天新马达到货装车，删掉故障码，按下启动钮直接冒烟！
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狗仔卡
发表于 2018-11-10 11:09:05
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