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福克斯两厢,空调不吸送修,接手发现电磁离合器无动作,拔下空调继电器,目测无异常,习惯性测量继电器脚位,发现线圈阻值1K+,难怪哦。换上继电器,满以为应该正常了,可还是无动作。测触点及线圈12V正常,打开AC,控制脚无接地动作,查图得知由发动机PCM控制,看来又是复合故障,还不那么简单。
查得低压管上有个压力开关导通的,高压管上接了个压力传感,状态如何难得去测,麻烦。先试压缩机,短接给电磁离合器供电,天啊,高压压力直冲3Mpa,赶紧断开!看来这空调有人搞过。大哥啊,空调不是你冷媒加得多就能搞定的,为安全起见先放了相当一部份。接下来就要动电路了,搬出神器,进入系统读不到故障,正常,它没有专门的空调模块.那一定是在PCM里了,虽然PCM也没报故障,但是数据流呢?读取数据流,发现了问题:
离合器关,原因是大开节流阀A/C切断故障,节流阀?什么鬼?空调膨胀阀?没见有什么传感啊,低压管路压力开关倒是可以监测膨胀阀开度,然而…..先看看图再看看数据:
电路图和数据都表明低压压力开关没问题,顺便拿高压表读数和数据流读取的高压压力值对比,确认压力传感也没问题,再次扫描一遍电路:接入PCM与空调相关的东西就一个压力开关和压力传感,看来这个节流阀另有所指。当然,发动机节气门也叫节流阀,并且这玩意引起空调不吸也很正常,那么锁定节气门,开搞!
认真试车:着车转速1000+,约两分钟后降到800左右,打开空调,转速无明显上升。表象看不出什么问题,只是转速稍有异常,但热车工况也不是不可能的,毕竟这车开起没其它问题也没报故障。那么,还是上数据流吧,这次直指节气门相关数据: 数据也看不出太大异常,加速踏板及节气门位置传感数据随油门正常变化,关键是如果信号有问题,这么重要的闭环控制数据,那一定会报错,但是人家没有哈。没招了?脑子里开始运行第二预案:节气门哪种情况下会断开空调?加速,满足动力需要。这种推断有理由吗?当然有,虽然不加油空调照样不吸。可是别忘了着车怠速有个先高后低的过程,这动作要说它不正常还真不正常:怠速高,但PCM经过长期学习,已经成功掩盖了怠速高的真相而不报故障。但是这样一来,一着车,PCM就检测到你在加速,想开空调?门都没有!再次清理下这种推断,确认可能,给客户沟通,客户要的是最低代价解决问题。好嘛!怠速高?检测到在加速?那可能就是很常见的原因了:节气门脏卡!
拆开节气门风管,干干净净。看来别人也搞过,但是咱不相信对方。完整拆下节气门,果然,门后边黑黢黢一片。洗刷刷洗刷刷,再用我粗糙的手指摩擦摩擦,连接合面也洗得光亮亮的。这还没完,画蛇添足把位置传感也洗了一遍(密封的传感怎么洗?我只能说危险动作,请勿模仿)。装车,学习,试车,怠速动作正常了,再读数据流,奇迹出现:
后边抽空加冷媒就不是事了,最后对比一下节气门位置数据: 看到了吗?只差那么一点点,只卡了那么一点点,所以说嘛,细节决定成败…..
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