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现在主流的锂电池封装形式主要有三种：圆柱、方形和软包，不同的封装结构意味着不同的特点，它们各有优缺点，下面我们就来一起探讨一下这三种电池的特点吧！ 1、圆柱形锂电池
一个典型的圆柱形电池的结构包括：正极盖、安全阀、PTC元件、电流切断机构、垫圈、正极、负极、隔离膜、壳体。 最早的圆柱形锂电池是由日本SONY公司于1992年发明的18650锂电池，因为18650圆柱形锂电池的历史相当悠久，所以市场的普及率非常高，圆柱形锂电池采用相当成熟的卷绕工艺，自动化程度高，产品品质稳定，成本相对较低。圆柱形锂电池有诸多型号，比如常见的有14650、17490、18650、21700、26650等。圆柱型锂电池在日本、韩国锂电池企业中较为流行，中国国内也有相当规模的企业生产圆柱形锂电池。 2、方形锂电池 方形锂电池通常是指铝壳或钢壳方形电池，方形电池的普及率在国内很高，随着近年汽车动力电池的兴起，汽车电池续航里程与电池容量之间的矛盾日渐突显，国内动力电池厂商多采用电池能量密度较高的铝壳方形电池为主，因为方形电池的结构较为简单，不像圆柱电池采用强度较高的不锈钢作为壳体及具有防爆安全阀的等附件，所以整体附件重量要轻，相对能量密度较高。方型电池采用卷绕和叠片两种不同的工艺。
3、软包锂电池 软包锂电池是液态锂离子电池套上一层聚合物外壳，与其他电池最大的不同之处在于软包装材料(铝塑复合膜)，这也是软包锂电池中最关键、技术难度最高的材料。软包装材料通常分为三层，即外阻层(一般为尼龙BOPA或PET构成的外层保护层)、阻透层(中间层铝箔)和内层(多功能高阻隔层)。
1.安全性能好 软包电池在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐忧的情况下软包电池最多只会鼓气裂开，而不像钢壳铝壳电芯那样会发生爆炸。 2.重量轻 软包电池重量较同等容量的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%。 3.容量大 软包电池较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%。 4.内阻小 软包电池的内阻较小，现在国产软包电池芯的内阻最小可做到35mΩ以下，极大的降低了电池的自耗电。 5.规划灵活 软包电池的形状可根据客户的需要定制，开发新的电芯型号。 然而软包锂电池现有的软包电池芯型号较少，无法满足市场需要；同时开发新的型号成本高。 4、对比分析 电池形状：方形锂电池可以是任意大小，所以是圆柱电池不能比的。 倍率特点：圆柱形锂电池焊接多极耳的工艺限制，所以倍率特点稍差于方形多极耳方案 放电平台：采用相同的正极材料、负极材料、电解液所以理论上放电平台是一致的，但是方形电池内阻稍占优势，所以放电平台稍微高一点。 产品质量：圆柱锂电池工艺非常成熟，极片公有二次分切缺陷机率低，且卷绕工艺较叠片工艺成熟度及自动化程度都要高叠片工艺现在还在采用半手工方式，所以对于电池的品质存在不利影响。 极耳焊接：圆柱锂电池极耳较方形锂电池更易焊接，方形电池易产生虚焊影响电池品质。 PACK成组：圆形电池相对具有更易用特点，所以PACK方案简单，散热效果好，方形电池PACK时要搞定好散热的问题。 结构特点：方形电池边角处化学活性能较差，长期运用电池性能下降较为显著。 总的来说，圆柱、方形和软包三种封装类型的电池各有优势，也各有不够，每种电池都有自己主导的领域，比如，方形电池中磷酸铁锂较多，软包电池中三元更多一些。随着新能用汽车新补贴政策的出台，电池的系统能量密度成为一项重要考核指标。 比如，补贴新政要求纯电动客车续驶里程不低于200公里、电池系统能量密度要高于85Wh/kg、电池系统总质量占整车整备质量比例不高于20%，这些都说明补贴向着重量更轻、电池续航里程更高的三元电池方向转变。三元软包电池容量较同等尺寸规格的钢壳锂电高10~15%、较铝壳电池高5~10%，而重量却比同等容量规格的钢壳电池和铝壳电池更轻，因此，补贴新政对三元软包电池更有利。 鉴于软包电池的优势，业内专家预计，随着电池路线的发展，软包电池在新能源汽车市场的渗透率将不断提升，未来软包电池在各类型电池中的占比有望超过50%。 |
